La Commission européenne travaille sur un projet de réduction des émissions des poids lourds. Les camions européens devront ainsi réduire leurs émissions de CO2 d’au moins d’ici 2030. Les États-Unis et la Chine ont déjà fixé de tels plafonds depuis des années.
Les émissions de dioxyde de carbone des poids lourds européens sont dans le collimateur de la Commission. L’UE n’impose pour l’instant aucune limite d’émissions aux camions, alors que les automobilistes sont largement sollicités – une situation que beaucoup considéraient comme une injustice. En effet, si ces derniers ne représentent que 5 % du trafic routier total, ils sont responsables d’un quart des émissions de CO2 sur les routes européennes. Des normes de plafonnement des émissions de CO2 ou de consommation de carburant pour les camions existent pourtant aux Etats-Unis, au Canada, en Chine, au Japon, et même en Inde.
Divers pays, dont la France, et des organisations écologistes ont plaidé pour un objectif européen de réduction d’au moins 24% en 2025 et de 34% à 45% en 2030. A l’heure actuelle, l’exécutif européen semble préférer une réduction des émissions des camions d’au moins 15 % d’ici 2025, puis de 30 % d’ici à 2030, d’après le Financial Times, qui aurait eu accès à des documents de travail. La Commission table également sur l’entrée en vigueur probable de la loi en 2020 pour imposer à tous les nouveaux poids lourds de respecter les limites d’émissions et accorder des bonus aux constructeurs qui produiraient des camions zéro émission.
Les constructeurs jugent pour leur part ce plan trop ambitieux. « Contrairement aux voitures des particuliers, les camions ne sont pas des biens de consommation », a réagi Erik Jonnaert, secrétaire général de l’association européenne des constructeurs automobiles, ACEA. « Ce sont des outils de travail utilisés par les petites et les grandes entreprises. » D’après lui, il faut prévoir suffisamment de temps pour atteindre les limites de CO2, sans quoi la réforme pourrait nuire non seulement aux constructeurs, mais aussi aux services de livraison et, à terme, aux entreprises européennes, qui seraient affectées par ces troubles.
L’ACEA souhaite une réduction de 16 % des émissions de CO2 entre 2019 et 2030, avec un objectif intermédiaire de 7 % en 2025. « Le marché des véhicules lourds est complexe, et les camions sont généralement fabriqués sur mesure en fonction des commandes spécifiques des clients ou sont fabriqués sur mesure pour une mission spécifique » explique Joachim Drees, PDG du constructeur allemand de camions MAN. « Comme c’est la première fois que des objectifs en matière de CO2 sont fixés pour les poids lourds, il est de la plus haute importance qu’ils soient conçus correctement et reflètent la diversité du marché du camion. »
Pour rappel, les constructeurs automobiles devront d’ici 2021 limiter les émissions moyennes de leur flotte à 95 g de CO2 par km.